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中量級全能——試駕HONDA NT700 V

時間:2012/9/12 11:53:46

    曾經有那么一段時間,摩托車廠家弄來一些他們想象中應該有銷售潛力的車型,他們的銷售方式讓人琢磨不透,他們總是希望人們能喜歡上這些車。還記得嗎?OEM 廠家弄來一些所謂美國人也應該“需要”的歐洲車型。這是本田今年第二次這么干了,在它 2010 年產品目最中可以發現,它又為美國騎手送來了已經在歐盟各國很流行的款式。例如在今年初夏,我們見到了在歐洲最暢銷的踏板車被運抵美國,這就是裝備了電控然油噴射水冷發動機SH150I.本田的銷售策略是用拉開了價格檔次的產品線來滿足各種不同的消費預算。

    現在本田北美銷售公司開始推銷另一款用展用來填補價格空白的車型一NT700V,它的賣點是可以滿足從每日通勤到漫游整個北美長陸的一切需求。

    現在擺在我們面前的這輛日本產摩托車它也通討了歐洲市場的檢驗。間樣是為了適應全球金融形勢而且、出現在2010的產品線中,這就是NT700V,你也許看過新車介紹,甚至在國際摩托車展上曾坐在它上面通過。我們花了一星期來試駕它。對他的行李箱設計有了很深的印象,它和它的大哥STI300有著驚人的相似,或者形容它們為一對夫妻更為合適。

     NT700V1999年就開始在短途旅行非常流行的歐洲大量發售,當時命為Deeuvitte,定位于通勤用車和周末出游用車。至于美國人,擁有如此廣闊的一片國土,并且喜歡在長途旅行時帶上很多生活用品,本田為這個需求專門打造了ST1300,不過,不是每個人都愿意花上那么一大筆錢只是為了玩。特別是在今年這種不景氣的環境下。所以NT700V作為ST1300的廉價替代品出現得非常是時候,實際上它已經普遍出現在我們附近的代理商那里了。

    這款中排量旅行車的發動機680ML,52度角V形雙缸,SOHC每缸4氣門。缸輕行程為81mmx66mm.它的車身結構和主要參數和DN-01還有歐洲的Trarealp基本相同,但不帶自動支車裝置。不過它的行李箱空闊為了適應旅行大大地增加了。如果把速度降為105km/h轉速降為4300rpm左右,就會感到舒適許多?磥磉@是這輛中排量旅行車最適應的行駛狀態,和ST1300差不多。

    在2500PM3500PM轉速范圍進行不叫大的加速時。發動機表現比較穩定。而且會發出一種很讓人喜歡和令人興奮的咆哮聲。不過在高速行駛狀態快速回油門減速時,發動機就會用齒輪撞擊聲作出抱怨。在113KM/H以下的速度行駛。這種在雜音不太明顯。不過在更高的速度這樣做。特別是當你伏在擋風玻璃后面聽不到風燥時,這種機械噪聲就很容易被聽到了。變速機構為5檔,配合易于保養的軸傳動。在各個速度都很輕送地傳遞了動力。換檔操作時感覺既輕松又準確,從沒出現過掉檔或錯檔。離合器的行程比較遠但操作力度很輕。不過不能調節,而另一側的前制動手柄沒有輪式調節裝置。NT700V的前后制動是相連的。

    同樣相連的還有左右側箱。所以容納一些寬度比較大的物品。NT700V的行李箱可以裝下日常工作用或者去郊外旅行用的所有行李物品。行李箱都是帶鎖的。只能用車鑰匙開啟,而且強度很高。左側箱的容積為27.4L,而右側箱為了避讓排氣管所以容積稍小一些為26.9L,這足夠塞進野營用的行李和一些食物了。盡管NT700V的行李箱不能象它的大哥ST1300那樣裝下一頂全盔,但它還是有一個優點就是可以容納長條形的物品例如卷起來的海報,條形面包或者野營用的墊子等,而利用尾箱和側箱之間的空間又可以裝載許多物品,不必由后座乘客來背負著它們。

    以我個人的觀點,這樣并不用任何工具或繩索的方式要比傳統的行李運載方式更方便。在測試結束時。我們感覺NT700V要比剛見到它時更可愛了。我們認識到裝載大量行李的能力對一個每天騎它上下班或者每個周末騎它去遠行400km的騎手有多重要。在本田提供給旅行 騎手們的產品線中,它可以說是一個全能機器,它的維護費用和油耗要比大家伙少很多。而巡航 車和踏板車又沒有它的舒適和裝載能力。NT700V目前只有兩種顏色,紅色金屬漆和綠色金屬漆,標準配置的價格為9999美元。你也可以選擇配置了ABS系統的車型。

編輯:Tracy
關鍵字:本田 Honda NT700V

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