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挑戰“秋名山”,新炫風穩了!

時間:2020/5/13 9:46:01

本次繼續進行動態評測新炫風的地點選定重慶“秋名山”-沙坪壩歌樂山三百梯,其連續的陡坡彎道,對于車輛的動力和操控還有制動性,都是個極大的挑戰,新炫風能否經受住考驗?

首先我們來看看 動力方面

新炫風搭載動力核心是一臺PRS150電噴發動機,最大功率8.0kW(8000r/min)最大扭矩10.0N•m(7500r/min),配備5檔循環檔。PRS150在原有動力基礎上提升了10%力量輸出,而油耗卻對比同級排量最優,這也得益于宗申自主研發的國IV智能電噴系統。

PRS150做為一款兩氣門發動機,優勢就是強且有力的低扭輸出,身為一個200斤的騎士,在測試之前還是不太看好售價這么便宜的車,但測試之后的確收獲不少驚喜。

連續上坡的山道,不時有小車龜速行駛,頻繁的升降檔,是常有之事,而新炫風強而有力的爬坡能力,讓坡道超車,如行云流水一般,一氣呵成。帶著200斤的我也絲毫沒有限制到新炫風的能力展現。

新炫風后齒輪采用較大的44齒,強調低轉輸出,宗申經多年研究科學配比的齒輪比,也是新炫風低扭實力強悍的重要支撐。

在完成超車后,一把油門直接把轉數推出5000轉的舒適區,發動機開始積極響應,低沉的怒吼也隨之而來,讓我打起十二分精神,清晰的檔位變換,簡易的換擋方式,瞬間上到5檔60KM/小時。這可是重慶魔鬼路段之一,其陡峭其盤旋都是重慶之最。小編也為新旋風的能力感到驚訝。這可不是什么幾萬的運動性車款,但實力表現的確不凡。

本次測試是單人騎乘,如果是載人載貨的情況,也可以推算出,新炫風也可以輕松勝任。

接下來我們看看新炫風的 制動表現

連續的下坡對于車輛的制動同樣也是考驗,再加之騎士200斤的車重,在激烈的操控下,制動系統的重要性就尤為關鍵。

新炫風的制動配置為前單活塞卡鉗,但得益于220MM大碟盤的多散熱孔設計,使之不會因長時間制動導致剎車效率衰減。雖為單活塞卡鉗,但采用大面積的剎車蹄片,制動效果也相當不錯。

后剎車為鼓式剎車,而鼓式剎車又是長壽耐磨的代名詞,趨于普通駕駛者的駕駛習慣,采用鼓式剎車無疑也是降低了養車成本。但鼓式剎車能應付這樣的連續下坡制動嗎?答案是肯定的,傳統的鼓式制動通常采用石棉剎車蹄片,而新炫風采用的無石棉剎車蹄片,有別于傳統的石棉剎車蹄片,制動效果更好同時可靠性更高。

彎道表現

宗申一貫注重車架的剛性,而重新鍛造的管式菱形車架更具有相當不錯的彎道支撐性,在連續激烈的駕駛狀態下,穩定性也表現不俗。

前2.75 后3.25輪胎組合在鋪裝路面的抓地力表現也可圈可點,由于新炫風的設計不是運動性車款,建議大家不要壓得太低。有此需求的車友,請轉賽科龍頻道。

非鋪裝路面

由于小編以前長途摩旅時受過刺激,在山區的非鋪裝路面上,被當地的車友用此類車型,狠狠的拉爆過。所以此次肯定逃不了非鋪裝路面的測試。

新炫風整車重量只有141公斤,而又強調低扭,后輪又采用了抓地力強的龜背胎。所以在濕滑的草地里,一樣如履平地。舒適的長行程前減震,搭配5段可調的后雙輪減震,再加之18寸的大輪轂,小越野起來真的不要太舒服。750MM的親民坐高,像我這樣的越野新手都可以玩得不亦說乎。

宗申新炫風定義為一款務實的工具車,在本次測試中卻著實有著不俗的表現,甚至同事都調侃,讓我買一臺自己騎,說比我平時騎車還要快,下班還可以跑“摩的”載妹子,我又開始無限遐想了!

言歸正傳

再來看看 新炫風的細節設計

話說細節決定成敗,打開坐墊,緊密的布局,錯落有致走線,就可看出大廠裝配車輛的嚴格規范要求。

采用雙組份雙罩光烤漆工藝,經過600小時耐候烤漆、使得漆面飽滿度和光澤的華麗。優良的大廠工藝加持下新炫風的鎧甲也能加光彩奪目。

電噴車搭配腳啟動,無疑在長期不用車,電瓶沒電的時候多了一份保險。也多了一份情懷。

貼心的機油觀察視窗,無需打開機油蓋便可直觀的觀察機油量及機油顏色。同機車形也是相當少有的配置。

結語

宗申新炫風優秀的動力表現及經典的時尚外型,輕松的騎行姿勢,貼心的細節設計,精湛的大廠做工。讓我對實用車型有了新的認知,這樣的可以干活,也可以玩樂的“伙伴”,不正是我們需要的嗎?

編輯:Tracy
關鍵字:宗申 新炫風 摩托車 評測

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