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SYM DRG 158 山道試駕

時間:2020/5/10 10:28:15

SYM DRG 158亮相以來一直是搜尋熱度最高的車款,廣受國內消費者關注的這輛DRG 158主打優異的運動性能,擁有15.5ps的大馬力輸出與優異的配重,以及SYM引以為傲的三零科技。然而,這輛風格強烈的「龍」是否真的有這般能耐,就讓我們藉由試駕來一探究竟吧!

四大靈獸龍王降世

SYM DRG 158是SYM在2017年公布的四大靈獸系列中的第二輛車,在2018年米蘭車展展出概念車時就引起國內外轟動,歷經近一年的時間終于與大家見面。以東方「龍」霸氣、強悍的形象融入車輛當中。DRG的車頭仿造龍的頭部設計,一雙炯炯有神的龍眼由四近二遠的LED燈組成,在車頭兩側下方的定位燈條仿佛兩根銳利的獠牙,讓視覺效果更具侵略性。

DRG的外型仿造「龍首」的輪廓,帶有仿生風格的外型有著高度的運動感。

頭燈部分采用四近二遠的設計,長程直射式LED與車首兩側的整合式方向燈,與FNX的設計相似。

充滿肌肉感的車身有著結實的線條,懸浮式的車尾由尖銳的后扶手向斜上方延伸,帶出龍尾蠢蠢欲動的躍動感。LED尾燈的造型也別具巧思地設計成兩片翅膀的形狀,在車陣中擁有優異的辨識度。對于國產速克達來說,這樣大膽而獨特的設計語匯可以說是前所未見,繼「鳳凰」FNX之后,SYM再度投下一顆名為DRG的震撼彈。

懸浮式車尾的設計,營造出龍尾蠢蠢欲動的躍動感,讓DRG更添跑格。

LED尾燈的造型設計成兩片小翅膀的造型,外型獨特具有高辨識度。

尖銳的后扶手線條帶出龍尾的躍動感,與車身一體式的設計相當搶眼,注意看可以發現后扶手預留了加裝后箱的鎖點,在注重外型的同時也兼顧實用性。

強而有力的龍之心臟

采用158c.c.單缸4V水冷引擎的DRG 158有著[email protected] ,500rpm的最大馬力,而扭力設定也偏重中、低轉扭力表現,1.54kg-m的最大扭力在5,500rpm就爆發。只要稍加轉動油門就能感覺到動力迅速涌現,加速感受輕快而靈巧。水冷引擎的散熱效率讓引擎即便經過一段時間的運轉,也能夠維持運轉品質不衰退,而在優異動力輸出的同時,這顆引擎也有一級效能的油耗表現,可以說是力量與效率兼具的優秀設計。


158c.c.水冷4V單缸引擎,能壓榨出15.5ps大動力,偏重中低轉的引擎設定讓最大馬力和扭力更早爆發。

輕盈身驅配重平衡

從外型來看,DRG這條「龍」可以說是相當有份量,但在整體的輕量化上SYM也下了些功夫,采用輕量化13吋輪框與單搖臂設計來減輕重量,使DRG的整備車重僅有135公斤。在配重部分也下足功夫,將車廂空間比重前移,并采用短排氣管設計讓重量集中到車輛中心,讓車輛前后配重達到接近50:50的完美配重。這樣的重量與配重設定,讓DRG在過彎時能有靈敏的傾倒反應與更穩定的操駕感受。


805mm的座高,對于175公分的男性來說游刃有余。

163公分的女騎士跨上DRG,雙腳也能夠完全著地,135公斤的車重亦十分好駕馭。

采用短排氣管設計,讓重心更靠近車輛中心。

動如脫兔靜如止水

擁有優異的水冷大動力,DRG卻也不是一匹瘋狂的惡龍。在懸吊部分采用中置單槍的設計提升激烈操駕的穩定性,僅有1,380mm的軸距讓修長的車身能以靈活的姿態出入彎道,前后13吋的輪框也讓DRG擁有42度的大傾角。此外,為了更貼近騎乘者的需求,椅墊的部分也在前后座之間做出一個段差,讓操駕時臀部能有向前的固定力道。

采用中置單槍的設計,在激烈操駕下車身更加穩定可靠。

前后座的椅墊有一段段差,提供騎士的臀部向前的支撐力。

在制動的部分,DRG采用前后雙碟的設計,前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤,后煞車則采用對向雙活塞內置卡鉗搭配230mm碟盤。不同于FNX一開始推出時沒有ABS的版本,DRG一推出就搭載了最新BOSCH 10 ABS,在優異的馬力之下,DRG能動能靜的姿態更顯王者風范。

前剎車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤,并配備BOSCH  10 ABS。

性能、機能兩者兼顧

在強調優異運動性能的同時,許多人都會認為DRG「實用性應該大幅降低吧?」。事實上不然,DRG的車廂空間雖然不寬,但在縱深上做了加強,能放入一頂全罩式安全帽,以強調運動性與外型的懸浮車尾設計來說,這樣的車廂空間相當驚人,前置物空間的部分也能放入手機與寶特瓶。而DRG標配USB充電孔,并使用全LED的光感式儀表板。

DRG的車廂空間在縱深上做了加強,能放入一頂全罩式安全帽。

前置物空間可放入寶特瓶與手機等配件,同時也配備了磁石防盜鎖、車廂開啟按鈕、USB充電孔與隱藏式前掛勾。

前腳踏空間相當充足,175公分的騎士雙腳有充足的空間擺放。

三零科技再升級

DRG 158同樣配備了SYM自豪的三零科技──「零污染怠速熄火」、「零延遲啟動」、「零后仰懸吊」,以零污染熄火能降低怠速時的廢氣排放與油耗,而零延遲啟動則能讓騎士在怠速后稍轉油門便能直接上路,啟動時也能減少機件磨損并達到更安靜的啟動品質。此外,零后仰懸吊這次經過升級「零后仰懸吊系統2.0」,能阻止加速時引擎上抬的狀況,在起步與再加速時能夠能讓動力更好地釋放。古代龍王結合現代科技的姿態,正是SYM DRG的魅力所在!

采用怠速熄火與零延遲啟動,減少排放的同時也讓啟動時的機件磨損更少。

三零科技再升級,DRG的真面目到底如何,就讓我們實際騎乘見真章吧!

試駕心得

DRG有沒有這么厲害,就讓我們來試一試。

與外觀相悖的輕盈操控感

DRG在150c.c.左右的級距中,也算是「大尺碼」的車款,全車近兩公尺的長度在視覺效果上相當有份量,前后輪又配備13吋胎,一開始時本來擔心會有些笨重。但實際騎上路后就發現完全不是那么回事。在轉開油門時,可以感覺到輕快的加速感,SYM特別著重于車身的輕量化,僅135公斤的整備車重搭配15.5ps的馬力,讓車輛的加速與再加速都十分靈巧。

輕量化的車身有相當輕快的加速感,將15.5ps的馬力發揮得淋漓盡致。

同時也由于優異的配重,改善了速克達重心過度集中車尾的缺點,在彎道傾倒時車身不會有偏移的狀況,也有相當好的靈敏度。遇到連續彎道時,DRG也給筆者相當順暢的騎乘回饋,在重心迅速的連續轉移下,DRG卻有著出乎意料的穩定性,懸吊支撐性非常好,看得出原廠在懸吊的設定上下了功夫。

由于配重得宜,DRG的操縱性相當靈巧,傾倒的反應靈敏外,懸吊的調教也十分優異。

在本次的評測中,我們也找來身高163cm的女騎士試騎,座高805mm、重量135公斤的DRG由于配重優異,騎乘感受輕盈,對于女孩來說無論雙腳的著地性,或是操控性都十分平易近人。

DRG不俗的配重和輕量化的車身,即使是女性騎士也能輕松駕馭。

迅如閃電穩如泰山

幾個彎道的嘗試之后,筆者漸漸對這輛車的性能有個底,決定再更近一步的探究它的極限。在直線將油門全開提升車速,在入彎點前重煞減速,能感受到車身不俗的穩定度,沒有多余的偏移或令人不安的扭動。傾倒入彎時,42度的傾角讓車輛能維持相當的彎速通過彎道,同時車身也維持著優異的穩定感。出彎時油門全開、動力即刻涌現將車子迅速帶離彎道。

DRG在彎道中的動態表現靈巧而穩重。

整體來說,這輛DRG有著充沛的動力、優異的操控感、高度的穩定性,在激烈操駕下能夠給予車主相當大的信心。不過在過彎時,感覺傾角還可以再深入,就會磨到中柱而被限制住,有點可惜。但整體來說騎乘感受相當令人驚艷,單人騎乘時的操縱性展現出和125c.c.的運動速克達差不多的靈敏性,卻有著158c.c.的優異動力,而DRG的最大載重重量有160公斤,即使在兩個成年男性雙載騎乘的狀況下,懸吊的支撐性也十分優異,路線上也沒有明顯的偏移。

整體而言,在動力、操控性和穩定性三方面,DRG都有著相當優異的表現。

兩位編輯(160公斤左右)雙載騎乘,懸吊也能給予足夠的支撐力。

龍王之名當之無愧

從JET S、FNX到現在的DRG 158,近年來SYM不斷推出新車款,在引擎技術、配備和車輛外型上都力求突破,帶來一波新氣象,為臺灣車廠注入一股活水。這次試車的路上,DRG更引來許多車友的注目,甚至有公車司機特地停下車輛攀談,雀躍地表示自己已經訂車。能引起如此的話題,DRG的魅力不言而喻。DRG以「龍」之名登場,無論是動力、操控感或是穩定度都有著優異的表現,在市場上150級距的車款里,很難找到各方面都如此均衡的車款。對于追求速克達運動性的車主來說,DRG的運動性一定能夠讓你驚艷。同時它的騎乘姿勢和舒適度乃至油耗表現,也都能滿足日常通勤的需求。龍王之名,當之無愧。

DRG在運動性上相當優異,在150級距能有如此全面而優秀的表現,讓人驚嘆不已。

編輯:堯曉天
關鍵字:三陽 踏板

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