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ARRC觀察 中國賽車水平為什么比東南亞還低?

作者:銳圓 時間:2019/11/30 17:48:12

(題圖:機翼下的曼谷,廣袤平原,農業發達,寺廟輝煌)

應本田中國的邀請,到泰國觀摩亞洲摩托車公路錦標賽(ARRC)比賽地點是在泰國的武里南府,這里距曼谷大約400公里,我們一行幾家媒體十多人乘坐大巴從曼谷機場走了六個多小時才趕到酒店。

據導游介紹,武里南地區總共有150萬人,武里南府大概只有十萬人。這在中國只是一個比較大的縣的規模,或者相當于一個小的地級市。

武里南的前任市長叫陳乃溫,他執政的時候把足球比賽和賽車當成城市的一個產業,興建了兩個設施,一個比較完好的賽車場,一個足球體育場。我們在百度搜索,知道這里舉辦過足球亞洲杯還有就是我們現在觀摩的ARRC。

(上圖:去武里南府一路公路建設得不錯,加油站很多也很干凈利落。)

先說點題外話,我是第一次來泰國,從曼谷到武里南,一路在大巴上的觀感就是泰國有兩多:一是皮卡多,二是彎梁車多。非常有意思的是,這兩個東西在中國基本是屬于被禁或者不受歡迎受歧視的。

站在日本汽車、摩托車企業的角度看,泰國是個非常理想的地方,人口眾多(7000多萬),經濟也不錯,整個國家包括政府和民間都沒有發展自己制造業的雄心和野心,所以把關稅也降到很低,僅摩托車市場而言,一年有150萬左右的銷量,本田就占有七八成,這么好的市場,睡著都會被笑醒。

對于泰國消費者來講,熱愛國貨永遠不會是話題更不會是心理負擔,也不用經受消費國產車那個有點自豪也有點小痛苦的過程,他們直接就跨越式消費豐田、本田這樣國際大牌的產品,沒錢就買二手,買不起皮卡也不會有各種油三輪、電三輪甚至小面包可供選擇,他們同樣也沒有便宜的國產摩托車可用。

出國以后才會對中國特色有更好的觀照。大國小國的世界觀、方法論都是天生不一樣的,產業政策就更不用說了。所以每當同行說起東南亞的賽車文化比中國還發達,我就想應該是別有原因。來到泰國看到公路上跑的幾乎全部是日本汽車和摩托車,我大概的判斷是中國的落后是必然的,再舉個簡單的例子,在過去很長一段時間里,中國軍隊的裝備在稍微像樣的國家中可以說最差的,一般小國會買美國的,會買蘇聯(俄羅斯)的,說起來都比中國好,但中國不能靠買,只能自己造,這是天命。


(上圖:賽車場最大的宣傳牌是“吾皇萬歲”,其次是本田的logo,這倒符合銳圓第一次來泰國之前的想象。)

泰國包括整個東南亞給日本車企帶來了很大的經濟利益,也讓本田他們有很大的文化影響力,本田在這里花功夫花金錢玩賽車它是有動力有回報的。

本田是有賽車基因的企業,他在草創初之(1958年)就冒著被恥笑的風險去參加曼島的TT摩托車賽,那時本田才十多年,對歐洲是絕對仰望的。本田通過參加比賽,改善產品,鍛煉人才——這個是他最大的收獲,隨著他們的比賽成績達到世界頂級,本田也就成了世界頂級的摩托車品牌了。本田食髓知味,所以他們積極地推廣賽事文化,像泰國這樣的地方很容易被這種文化殖民(原諒我一時想不出更準確的詞匯),所以ARRC能在日本以外的東南亞生根是有邏輯和道理的。

好了,我們說完題外話,到了引入正題的時候了:

賽車為什么在中國火不起來?



(上圖:摩托車比賽本質上是大哥帶著小弟玩,沒有小弟或帶不動小弟就不能玩,玩不起)

摩托車比賽在中國火不起來的原因有好多,想到哪說到哪——

從國家層面講,中國的體育運動,一向被賦予了很多政治責任和文化責任——其實外國也一樣,不同發展時期有錯位而已。改革開放以后,體育也承擔了一定的商業責任。

以乒乓球為例,它在中國是被公認是最有群眾基礎的運動,參加這項運動經濟成本比較低是事實,但還有一樣不費錢的運動啊,為什么沒有乒乓球這樣的地位?關鍵是它創造了中國的第一個世界冠軍,這個冠軍是新中國從領導人到全國人民都急需要的冠軍。

后來女排拿了第一個大球世界冠軍,中國在形而上更收獲了女排精神,這又滿足了改革開放之初中國最需要的:既參與世界競爭,又要保持自己的精神自信。

中國隨后拿到了奧運會銘牌第一,還在追求著一個看似越來越渺茫的目標,爭取進入世界第一大球或第一運動足球的殿堂。

賽車運動則更復雜了一點,這項運動不光比賽人,更比賽車,核心是比賽科技和工業制造水平,中國人絕對不是沒有這個野心或者雄心,只是認知到除了    欠缺東風以外,萬事更是還有九千九百九十件還沒有做到做好。

賽車文化是從歐美到日本這樣一條線傳下來的,這個基因和種子我們中國本土沒有自發的,而賽車運動產業的利益鏈條又是那么和品牌直接相關,和東南亞國家相比,我們在文化上不接受這種工業殖民的,真要中國從上到下關注賽車,領導人會問,我們的車拿了第幾?老百姓會說,就算拿了冠軍,車不是中國造,這玩意這么說?這和其他同樣是泊來的體育運動是迥然不同的,只有中國的車企拿出可以和本田可以同場競技的產品,賽車文化才會在中國這塊土地上得天命、生根芽。

(來張手機拍的壓彎圖。還能看就表揚華為)

總之,中國一定要有自己的企業和產品參加比賽,才能喚醒人民對這項的熱情。中國的工業化進程要到這樣的水平——中國的產品能夠在賽道上直接和世界強手比試更高更快更強,而不僅僅是有價格優勢,中國的賽車運動會有一個陡然而起的增長曲線。

對于賽車,我們中國人不是不愛,是愛起來還需要很多條件,是現在愛起來一定會被虐得很慘,比足球好不了多少。

可能有朋友說我把這個問題政治化了,但是我今天這篇文章討論的是大背景,大環境,這個不能不提,不能不講,不能不說白了。接下來我也會聊聊宏觀之外中觀、微觀的問題。

賽車運動員怎么培養?贊助商到哪里尋找?中國摩托車企業怎么才能感知賽車運動的價值?包括本田這樣的企業,在中國怎么傳播賽車文化?

編輯:牛觀察
關鍵字:賽車 文化 本田 ARRC 泰國

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