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本田發布搭載eSP+發動機的SH125i&SH150i

作者:黑旋風 時間:2019/11/24 8:33:25

11 月 4 日,Honda 向歐洲市場發布了新一代的 “ 長腳 ” 踏板 2020' SH125i、SH150i。

采用了歐系外觀風格造型的 SH125i、SH150i,是廠方在歐洲市場以及東盟部分國家/地區(越南、印尼)市場的拳頭產品,SH125i 去年僅是在歐洲市場就賣出了接近 1.9 萬輛,而 SH150i 去年在核心的意大利市場賣出了接近 1.15 萬輛。在歐洲市場同時銷售 125、150 版本的同款車型,主要是針對當地的駕駛證準駕車型分級制度,以及當地的部分地區/城市,排汽量大于 125 cc 的摩托車才可以上高速公路的法規限制。

車型定位方面,在歐洲市場、SH125i/150i 是僅次于同級旗艦 Forza 125 的產品,在東盟市場則完全是廠方同級中的最高端車型,官方定價比 PCX150 高出了不少(印尼市場,PCX150 官方最低定價版本為 2893.3 萬印尼盾/折合人民幣約為 1.45 萬元 vs SH150i 最低定價版本為 3990 萬印尼盾/折合人民幣約為 2 萬元)。

SH 系列的前身,可追溯到 1984 年面向日本本土市場的 SH50。而搭載四沖程發動機的初代 SH125i、SH150i 在 2001 年首次在歐洲市場上市,到現在的 2020 款、發展到了第六代。

下圖:2020' SH125i。

下圖:2020' SH150i。

面向歐洲市場的 SH125i 主要由 Honda 位于意大利 Atessa 的工廠生產。新一代的 SH125i/SH150i 搭載一副全新開發的水冷四沖程單汽缸、SOHC 四汽閥,被廠方稱之為 eSP + (eSP 增強型)的發動機(現行款是 SOHC 兩汽閥),125 cc 版的缸徑、行程為 53.5 x 55.5(現行款為 52.4 mm x 57.9 mm),排汽量 124.8 cc,略為增大的缸徑為四汽閥的燃燒室騰出了空間,壓縮比從 11.0:1 上升到 11.5:1,升級至符合 Euro 5 歐五排放標準,最大動力輸出 9.2 kw(現行款為 8.9 kw)。

新一代 150 cc 版比 125 cc 版有著更大的缸徑、相同的行程(60 mm x 55.5 mm),排汽量 156.9 cc(現行款的 SH150i 為 58 mm x 57.9 mm、排汽量 153 cc),最大動力輸出 11.9 kw(現行款為 10.9 kw/印尼版)。

此外,發動機的改進部分還包括采用了最新低磨擦技術的氣缸套以保持低油耗和改善冷卻,散熱器從原本安裝在發動機的前部、修改為內置到發動機內部,以實現簡單、輕便的布局。新設計的、使用三個主軸承來控制變速器內的滾動阻力,配備了升降器的時規鏈張緊壓帶等等。

廠方稱,新的 eSP + 發動機比上一代的機器,提供了更快的加速、更大的最高轉速,并且比其替代的兩氣閥設計更省油。

車體方面,有一個全新設計的車身造型,全 LED 的燈光系統、數字式的儀表板。

Honda 稱,對于新一代的 SH125i/150i,優雅、流暢和扎實是他們對車身的設計方向。整體的緊湊性、平坦的地板和直立的乘坐位置(對于在繁忙的城市交通中易于使用和能見度至關重要)是新一代 SH 系列外觀的顯著特征。

對于整個底盤/車架的設計,廠方的目標是擴展存儲空間和提高舒適性。具體的做法是以全新設計的高強度鋼管車架,將容量為 7 公司的油箱放置在車手腳下的地板下(現行款是在鞍座下面),這樣可以騰出 10 公升的額外空間。軸距在現行款 1353 mm 的基礎上增加了 13 mm,座位高度保持 799 mm,尾部的幾何數據也經過了修改。

為了獲得更佳的乘坐舒適性,發動機懸掛桿的連桿角度和后懸架角度經過了優化,以減少朝向發動機連桿旋轉狀態下的負載,從而實現更好的顛簸吸收、和控制更加靈活。而 16 英寸直徑的前后輪框,則是可靠的處理能力和穩定性的關鍵。

編輯:Tammy
關鍵字:SH125i SH150i 本田

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