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試駕凱越500F后,有想換車的沖動

時間:2020/1/16 16:13:56

趕在春節放假前,我們拿到了凱越500F的測試車,短暫的試駕場景主要在城市路面,和平整的山路,期間還測試了該車的加速成績等,下面就詳細聊聊凱越500F的試駕感受。


一、 外觀復古,攀爬風格的多種可能

不可否認,凱越500F的外觀風格本田新一代CB系列的影子。

本田「Neo Sports Café」概念新一代CB系列車型,為其全新打造的車系,意為“新一代運動咖啡賽車”, 通過復古外觀和現代科技的結合,來重新定義了Café Racer經典復古的迷人魅力,從目前的市場表現來看,本田此舉很成功。

凱越500F定位是一款NEO SCRAMBLER風格的多功能街車,在簡潔而復古的外觀造型中,融入了野性十足的SCRAMBLER元素,如鋼絲輻條真空輪轂(城市版配備鋁合金輪轂真空胎)、公路越野兩用輪胎等。 

化繁為簡,用現代科技加持,旨在為用戶提供更為純粹的、操控摩托車的愉悅感,本田新一代CB系列與凱越500F有異曲同工之妙。不同的是凱越500F將這種駕駛樂趣加以延伸,從城市公路到非鋪裝路面,它都能滿足。你可以說它是抄襲,但我認為它是在致敬,或者說是另一種形式的創新。畢竟,站在巨人的肩上,絕大多數情況下,可以比別人看得更遠。

凱越500F得以迅速推出,并同時提供曠野/攀爬/城市三個不同配置版本,來滿足不同用戶群體的尋求,很大程度上得益于同平臺的大哥500X打下的堅實基礎。定位“NEO SCRAMBLER”的500F沿用了500X上相同的KYB可調減震,發動機護板、網輪真空越野胎等拉力車規格的配置,所以相對優異的越野性能得以繼承。從城市公路到非鋪裝路面,凱越500F都能夠較好的勝任,這使得它有了更多可能。

二、 配置一流,鋁合金單搖臂是亮點

凱越500F延續500X上的大部分配置,大多都是同級一流水平。KYB減震、日信制動、捷安特網輪真空胎等都是國際一流車型常用的配置品牌,且在經過500X的考驗后,與整車的兼容性更加成熟。


其中,高達7千cd,高于國家標準4倍的LED大燈,和全新設計的彩色液晶屏是凱越500F與500X配置上最大的不同之一。當然,作為一輛能滿足一定越野需求的CRAMBLER車,凱越500F的前后ABS依然具備開啟/關閉/半開三種可切換模式。


除此之外,凱越500F上目前國產同級首創的“鋁合金單搖臂”是該車的最大亮點之一。該單搖臂雖為國產品牌,但杜卡迪、奧古斯塔等國際品牌相應的單搖臂車型都是他家提供的,在強度和性能方便基本不用擔心。


搖臂要承載更多的重量,強度要求更高,還不能一味追求強度而增加重量,搖臂的強度、抗扭性能和外觀等都要兼顧,所以相應的制造工藝和成本也隨之提高,這也是大多數車型上看不到單搖臂的主要原因之一。

搖臂是最近一兩年才在國內流行,很多人的第一印象應該“高端帥氣上檔次”,事實上這也是它最大的優點之一。當然,除了更有逼格以外,單搖臂還有以下優點。首先,單搖臂大大簡化了更換輪圈/輪胎的步驟,鏈條、中軸、后剎、墊片等都不用動,僅需松開后輪螺母,取掉排氣尾段就可拆下后輪,方便很多。迅速換輪胎在一些計時比賽中具有更大

的優勢,這應該也是該技術得以興起的原因之一。

然后,單搖臂車型還能簡化調整鏈條的步驟,這點凱越500F還有一個小創新,其他單搖臂車型一般都必須用月牙扳手來調節,這是大部分摩托車修理店都沒有這個工具,導致調鏈條變得不方便。凱越500F的調節方式是,只需要一把螺絲刀插入孔內,轉動輪軸,讓輪子帶動偏心輪旋轉即可,相對來說,方便很多。

另外,單搖臂車型還能使排氣尾段更靠近車輛中心線,使得整車的重心更加集中,配置單搖臂的車型可以選用更大更靠近中心線的排氣,理論上來說能一定程度上提高車輛的操控性能。

那么,單搖臂車型在操控上有哪些實際優勢呢? 坦白講,沒概念,因為沒有相同的一輛雙搖臂的凱越500F做對比,不如就直接說它的實際操控表現吧。

編輯:小七
關鍵字:凱越500F、復古車、攀爬、大排量

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